公路临建基坑，真不能拿“临时”当幌子省危大工程流程。
阳泉“3·17”较大坍塌事故这两天又在圈里被翻出来说——太旧高速改扩建项目的配料机基坑，没批临时用地、没编临建方案、没走危大专项方案审批，直接就放线开挖了。
出事那天的场景现在想起来都揪心：16.9吨的装载机在离挡墙不到2米的回填区压土，基坑里5个人正闷头放线，有技术部副部长、2个施工员还有2个工人，挡墙说塌就塌，全员被埋，最小的技术员才25岁。最后算下来直接经济损失823.11万元，25名责任人被处理。
按《公路工程施工安全技术规范》，装载机在挡墙边上作业得留够安全距离，可现场连个专职安全员都没盯。更离谱的是，直到塌了，这个基坑的专项方案都还没编——挡墙的滑移、倾覆、地基应力验算全不合格，基础埋深也没达到《公路路基设计规范》要求，回填又抢进度，侧压力攒到临界点，装载机那一下就成了最后一根稻草。
干公路的很多人都有这个误区：觉得临建基坑是“小活”，犯不上走危大的流程，方案后补、交底抄模板、监测全靠肉眼扫。可恰恰是这些“不起眼”的临时基坑，出事就是大事——没验算、没监测、没预警，塌下来连跑的时间都没有。
现在改扩建项目多，临建都抢着先干，最容易偷工减料省步骤。干技术的别光盯着放线偏不偏，下基坑前先摸三个底：方案批没批？头顶有没有重载作业？安全交底走没走？别拿“本职工作”当挡箭牌，真出事了，没人替你扛。
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